9月16日上午，随着汽笛长鸣，五千吨级船舶缓缓驶过平陆运河马道枢纽船闸，闸门缓缓开启的瞬间，西江与北部湾之间65米的水位落差被逐级消解，新中国成立以来首条通江达海的运河工程迎来通航时刻。

　　百年前，孙中山在《建国方略》中构想西南出海大通道，“凡在钦州以西之地，将择此港以出于海，则比经广州可减四百英里。”并进而分析，于川渝、贵州、云南及广西等地而言，其“经济上受益为不小矣”。

　　百年之后，平陆运河通航，打通西江与北部湾，构筑起西部陆海新通道江海联运主轴，使得西南腹地觅得又一条向海之路。这条全长134.2公里的运河，远在约800公里外的广西，却与遵义紧密相连。它不只是一条水运航道，更是内陆地区向海开放的全新支点，重塑西部陆海新通道物流格局，也为遵义打开了更好对接东盟市场、融入对外开放大局的新空间。

　　一

　　平陆运河是西部陆海新通道骨干工程，也是新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河，打通了西江水系与北部湾海洋的直接通道，其上游西江航运干线可通达南宁、贵港、百色，向上连接贵州、云南；运河向南直抵北部湾海港，实现内河与大海贯通。

　　平陆运河属于珠江西江水系；遵义地处贵州北部，水运主体属于长江乌江水系，与珠江水系隔着苗岭相望，没有天然河道直达平陆运河。但运河带来的江海联运体系，打破了河道水系的地理阻隔，遵义货物可以经铁路、公路运至广西贵港、南宁六景等西江码头，再换装船舶经平陆运河出海，开辟南向出海新路径。

　　过去，遵义货物出海主要有两条路径。向东依托长江黄金水道，货物经公路、铁路转运至港口，顺长江东下，经上海港出海；南向依托西部陆海新通道铁路班列直达北部湾港，再转海运。

　　平陆运河通航后，第三条出海路径应运而生：通过铁路或公路将遵义的货物运至贵港、南宁六景等西江干流节点，换装内河船舶，经平陆运河直达北部湾港，再接海船奔赴东南亚等海外市场，形成“铁路+公路+内河+海运”的江铁公海联运新模式。

　　这套联运体系，补齐了西部陆海新通道水运短板。以往西部陆海新通道以铁路为主，缺少大容量内河江海联运通道。平陆运河通航后，西南地区拥有了低成本内河出海通道，遵义白酒、磷矿石、建材、特色农产品等大宗货物，有了大运量的水运选择。依托现有铁路网，遵义货源可快速接入西江航运网络，接入平陆运河江海联运大动脉。

　　目前，西部陆海新通道已经在探索跨区域江铁海联运班列组织。遵义作为贵州重要的工业、农产品产区，可依托既有铁路网，衔接西江港口，搭上平陆运河江海联运的快车，让“遵货出海”又多了一种选择。内陆山城遵义，借着这条南向水脉，打开向海开放的新通道。

　　二

　　东盟长期是贵州重要的贸易伙伴，也是遵义外贸重点开拓的海外市场。遵义白酒、茶叶、辣椒制品、机电配件、磷化工产品，源源不断销往东南亚各国。物流成本、运输时长，一直是制约遵义拓展东盟市场的重要因素。平陆运河带来的物流重构，直接改写外贸企业的运输账单。

　　成本直降。依托内河Ⅰ级航道和五千吨级通航能力，平陆运河的水运成本优势突出：根据测算，水运成本是铁路运输成本的1/2，公路运输成本的1/5，航空运输成本的1/20。与传统出海方式相比，综合物流成本可降低18%-30%。遵义的磷化工、铝制品、钢铁、建材等大宗工业品及资源型产品，将直接受益于这一降本红利。

　　时效提升。经平陆运河出海，遵义货物的内河航程比传统东线短，整体运输周期大幅压缩，有效减少企业库存积压和资金占用。更重要的是，通道直接对接北部湾——这个面向东盟的最近出海口，无需绕行广州港南下，大幅缩短了至东南亚核心港口的海运距离，完美适配双方快速增长的大宗商品和中间品贸易需求。

　　运力扩容。新通道的运力结构优化，实现了遵义全品类货品的精准出海：磷化工、铝制品、钢铁、建材等大宗货物依托五千吨级船舶的大运量优势，实现规模化低成本出口；辣椒、茶叶等特色高附加值农产品在成本与时效之间找到最优平衡，保障海外交付稳定性；机电、轻工产品则依托稳定的江海联运班次，提升海外供应链响应速度。

　　政策加持。成本下降、时效提升、运力扩容，直接转化为企业的订单增量和市场话语权。目前，遵义不少外贸、货代企业已完成新线路成本测算，确认新通道兼具性价比与高效性。叠加平陆运河经济带的产业集聚效应和通航政策红利——今年内暂时免征船舶过闸费，2027年起，过闸费的收费标准为1.0元/总吨·次，进一步降低了企业出海门槛，助力遵义企业“走得出、走得稳、赚得多”，持续放大外贸优势。

　　三

　　作为西部陆海新通道的重要节点城市，遵义始终在提升交通枢纽能级，持续缩短与全国、全球的时空距离。从最早加入西部陆海新通道省际合作机制，到创新全省首例“一单制”服务模式，遵义打造交通枢纽的步伐明显加快。平陆运河对于遵义的意义，不只是多一条货运线路，而是放大西部陆海新通道整体效能，为遵义产业南向布局搭建战略支撑，是遵义融入西部陆海新通道的战略放大器。

　　运河通航之后，北部湾港口吞吐量将持续提升，远洋航线加密，更多国际班轮停靠，港口服务能力持续增强。一方面，北部湾港航线网络更加丰富，遵义出口的白酒、特色农产品、工业产品，能够拥有更多船期选择，供应链稳定性提升，面对海外市场需求变化，响应速度更快。另一方面，大宗散货转向平陆运河内河水运，释放南向铁路运力，原有铁海联运班列可以更多承载高附加值工业品，通道整体抗风险能力增强，旺季运力紧张的压力将得到缓解。

　　通道能级提升，将带动遵义产业布局优化。遵义拥有白酒、山地特色农业、装备制造等优势产业。平陆运河打通低成本出海通道，有利于扩大出口；同时便利进口东南亚农副产品、生产原料，双向畅通产业链供应链。

　　依托西部陆海新通道，遵义可以联动贵港、南宁等西江港口城市，深化区域产业协作。借助江铁海联运网络，培育跨境商贸、冷链物流、供应链服务等配套产业。辣椒、茶叶等特色农产品，可依托这条通道发展跨境电商，直达东盟消费市场；白酒产业也能借助稳定低成本物流，拓展东南亚消费市场。

　　交通通道的变革，也将带动遵义内陆开放平台提质。遵义正加快打造西部内陆开放新高地，依托这条南向出海通道，遵义可以更好承接东西部协作资源，联动粤港澳、北部湾两大板块，推动产业、商贸、文旅多维度交流，从单一货物运输，延伸到产业协作、经贸往来、资源互通。

　　水道虽远，机遇相通。借平陆运河东风，遵义立足西部陆海新通道节点优势，打通南向出海脉络，将助推更多遵义产品扬帆向海，在内陆开放之路上持续前行。

作者：金 艮

编辑：李俊

编审：吕欣 许帮