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泛珠打造现代化综合交通网络 加快东中西部交汇融合

2013年09月10日   来源:南方网     访问次数:0

  泛珠合作网讯  近年来到黔旅游的游客中,广东游客就占了三分之一,广东成为贵州旅游最大的客源。广州与贵阳的直线距离有700多公里,从广州坐火车到贵阳却需要20小时,但这个困扰将在明年得到解决,贵广高铁建成通车后时间将缩短为4小时,贵州自然更受爱吃爱玩的广东人所向往。

  自2004年泛珠三角区域合作启动以来,“9+2”各省区在《泛珠三角区域合作发展规划纲要》的框架下又形成了五大专项规划,交通设施建设是其中之一。在群策群力之下,泛珠合作加强了区域内的交通设施建设尤其是跨省通道的建设,中国东部、中部和西部在地域上实现了联通,经贸、文化、旅游、农业等各个产业在区域内四处“开花”,省际合作的程度显著加深。  

   东中西部交通大会战

  据统计,广东珠三角核心区(7市)高速路的密度已超过东京、巴黎、伦敦等都市圈,居全球前列。另一方面,粤东西北由于交通不发达,地域限制导致产业滞后,被认为是全国最落后的地方之一。为此,广东出台《关于进一步促进粤东西北地区振兴发展的决定》,借着周边省区的崛起振兴粤东西北,而振兴的“三大抓手”,排在第一位就是交通。到2015年广东将实现县县通高速,尽快贯通跨省界高速公路,形成以高速公路为骨架,公路、铁路、机场、港口、航道衔接顺畅的综合运输网络。

  由于经济发展水平不等,早期泛珠中南部、西南部省区与东南部的交通状况分布不平衡。2004年底,西南三省(云贵川)铁路、公路路网密度分别是珠三角地区的56%和42%;广东周边五省(福建、江西、湖南、广西、海南)铁路网密度是全国平均水平的1.62倍,公路网密度是泛珠区域平均水平的1.02倍,比珠三角地区低50%。

  在泛珠合作启动后,区域内各省区积极推进跨区域的基础设施项目规划建设,合作的“硬件”持续升级。2012年,泛珠区域内国家重点支持建设的“五纵七横”高速公路主干线已基本建成,厦蓉高速、贵广高速、成渝环线、港珠澳大桥等高速公路建设进展顺利,今年年底预计有8条跨省高速公路将建成通车,另有12条高速公路正在紧张建设中。此外,内地九省(区)分别与铁道部签署了战略合作协议,武广、福厦高铁等已建成通车,云桂铁路、贵广铁路、南广铁路、厦深铁路、湘桂铁路扩能改造等一批铁路项目建设加快推进。纵贯南北、横跨东西的区域交通网络初具规模。  

  港澳加速融入泛珠区域

  港澳与内地地域上接壤,在合作上有着天然的优势。在泛珠合作对跨省交通的规划中,与港澳的交通对接是一个重点。经过泛珠合作历年的推进,这项工作已取得初步成果。

  港珠澳大桥自1987年提出,到2009年正式开工建设,是一座连接香港大屿山、澳门半岛和广东珠海市的跨海大桥,全长接近50公里,包含离岸人工岛及海底隧道,是世界上跨海距离最长的桥隧组合公路。港珠澳大桥往珠海方向通过隧道穿越拱北,与规划建设中的京港澳高速广珠西线相连,再通过延长线接驳,直贯整个珠江西岸地区乃至泛珠三角区域。大桥的建成将加速香港与中国大陆的人流物流的流通,三地将形成“三小时生活圈”,开车从香港到珠海的时间将由3个多小时缩减为半个小时。目前,港珠澳大桥主体工程已经完成3节沉管浮运安放对接,桥梁部分正在进行钢管复合桩,预制、安装承台墩身,钢箱梁加工等工程施工,进展顺利,预计2015-2016年完工。港珠澳大桥对香港、澳门、珠海三地经济社会一体化意义深远。

  此外,深港西部通道、广深港高铁广深段已分别于2007年、2011年建成通车,深圳蛇口到香港将只有10-15分钟的车程,广州南站到深圳北站只需35分钟。珠海湾仔与澳门妈阁河底行人隧道、澳门轻轨跨界延伸至横琴专线、港深机场轨道联络线等大型跨界项目建设也在有条不紊进行中。这一系列的跨界交通建设,将进一步加深粤港澳的联系,加速港澳地区融入泛珠区域,促进紧密合作和提高竞争力。(编辑:何静文)    (责任编辑:姚波)

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